Váratlan irányváltás körvonalazódik a Stellantis háza táján: a konszern legalább hét személyautó- és haszonjármű-modell dízelváltozatát vezeti vissza az európai piacra. A lépés különösen annak fényében meglepő, hogy a vállalat korábban már kivezette ezeket a hajtásláncokat, és az elektromos átállás felé mozdult el.
Újra dízellel a Peugeot és az Opel modelljei
A Reuters értesülése szerint 2025 vége óta több, korábban már kivont modell esetében ismét elérhetővé vált a dízelverzió. A példák között szerepel a Peugeot 308, az Opel Astra és a DS 4, valamint több kishaszonjármű is, mint az Opel Combo Van, a Citroen Berlingo és a Peugeot Rifter.
A német konfigurátorokban már megjelentek a dízelváltozatok, igaz, az elektromos verziók továbbra is hangsúlyos helyen szerepelnek. Ez arra utal, hogy a konszern nem hátrál ki teljesen a villamosításból, inkább kibővíti a hajtáslánc-kínálatát a kereslethez igazodva.
Mi áll a Stellantis dízelstratégiája mögött?
A döntés hátterében több tényező húzódik meg. Egyrészt az elektromos autók értékesítése nem érte el a korábban prognosztizált szintet, másrészt a zárt áruszállítók és kishaszonjárművek szegmensében a dízelmotorok továbbra is népszerűek. A nagy hatótáv és a kedvező üzemeltetési költségek még mindig erős érvek a flottavásárlók számára.
A kínai versenytársak jellemzően akkumulátoros elektromos és benzines hibrid modellekkel lépnek be az európai piacra, dízelmotorokat viszont nem kínálnak. A Stellantis így egy olyan szegmensben lát lehetőséget, ahol megkülönböztetheti magát az európai vásárlók szemében.
Miután a Reuters szembesítette a vállalatot a kereskedői weboldalak elemzésének eredményeivel, a Stellantis megerősítette az irányváltást. A csoport közleménye szerint: „Úgy döntöttünk, hogy a dízelmotorokat továbbra is megtartjuk a termékportfóliónkban, és bizonyos esetekben még bővítjük is a hajtáslánc-kínálatunkat. A Stellantisnál növekedést szeretnénk elérni, ezért a vásárlói igényekre összpontosítunk.”
Mit mutatnak az európai számok?
Az European Automobile Manufacturers’ Association, vagyis az ACEA 2025-ös statisztikái alapján az Európai Unióban tavaly eladott új autók 34,5 százaléka hibrid volt, 26,6 százalékuk tisztán benzines, míg 17,4 százalékuk akkumulátoros elektromos hajtású. Ez a három hajtáslánc-típus együttesen az értékesítések több mint 75 százalékát adta.
Ezzel szemben a dízelmotor részesedése – amely 2015-ben még közel az eladások felét jelentette – mára 8,9 százalékra csökkent. Vagyis a dízelautók aránya az uniós piacon már kevesebb mint egytized. Fontos azonban, hogy több hibrid modell továbbra is tartalmaz részben villamosított dízelmotorokat.
Stratégiai visszalépés vagy okos pragmatizmus?
A Stellantis lépése egyszerre tekinthető pragmatikus alkalmazkodásnak és stratégiai kockázatvállalásnak. Miközben az elektromos átállás üteme lassabb a vártnál, az irány továbbra is a villamosítás felé mutat. A kérdés az, hogy a dízelverziók visszahozása rövid távú piaci reakció, vagy egy hosszabb távú, több lábon álló stratégia része.
Az biztos, hogy a következő években az európai autópiacon továbbra is éles verseny várható a dízel, a hibrid és az elektromos hajtásláncok között – és ebben a küzdelemben a Stellantis most újra megkeverte a lapokat.
