Gyengén indult 2026 a kínai elektromosautó-piacon, de a háttérben olyan folyamatok zajlanak, amelyek teljesen új irányt jelezhetnek a globális versenyben.
Látványos visszaesés a belföldi piacon
Kína autópiacán hagyományosan az év első hónapja az egyik leggyengébb időszak, ám 2026 januárjában a visszaesés a szokásosnál is erősebb lett. Mindössze 643 ezer új energiahajtású járművet (NEV) helyeztek forgalomba, ami 19 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A kínai autógyártókat tömörítő China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) adatai szerint januárban összesen 945 ezer NEV készült Kínában. A statisztikák a tisztán elektromos autókat, a plug-in hibrideket, a hatótávnövelős modelleket és az üzemanyagcellás járműveket is tartalmazzák. Fontos azonban kiemelni, hogy ezek nagykereskedelmi adatok, vagyis minden legyártott jármű szerepel bennük, beleértve az exportra szánt darabokat is.
Első ránézésre a piac szinte stagnált, hiszen a 945 ezer darab csupán 0,1 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbi 944 ezres szintet. Decemberhez viszonyítva azonban már drámai a különbség: a 2025 végén eladott több mint 1,7 millió NEV-hez képest 44,7 százalékos visszaesés látható.
Az export mentette meg a számokat
A látszólag stabil nagykereskedelmi teljesítmény mögött valójában az export erősödése áll. A belföldi értékesítések 643 ezer darabra estek vissza, ami 18,9 százalékkal marad el az egy évvel korábbi szinttől, és több mint 54 százalékkal alacsonyabb a decemberi eredménynél.
Ezzel szemben januárban az export 302 ezer darabra ugrott, ami 100 százalékos éves növekedést jelent, és még a korábbi decemberi rekordot is meghaladta. Ez már a harmadik egymást követő hónap, amikor legalább 300 ezer kínai új energiahajtású jármű talált külföldi piacra.
Mi áll a visszaesés hátterében?
A januári és februári hónapok hagyományosan gyengébbek Kínában. A többnapos holdújévi ünnepségek idején sokan hazautaznak, így kevesebb figyelem jut az autóvásárlásra. Emellett sok vásárló még az év vége előtt igyekszik kihasználni a kedvezményeket.
Idén azonban az új szabályozás is komoly hatással volt a keresletre. A NEV járművek vásárlóinak már öt százalékos vásárlási adót kell fizetniük, miközben korábban teljes mentességet élveztek. A beszámítási támogatások rendszere szintén módosult, ami tovább fékezte a belföldi piacot. Fontos, hogy ezek az intézkedések kizárólag a hazai eladásokat érintik, az exportot nem.
Elektromos vagy hibrid? Így alakult a megoszlás
A januárban értékesített 945 ezer NEV közül 597 ezer volt tisztán elektromos jármű, ami 4 százalékos növekedést jelent. A plug-in hibridek 348 ezer darabot tettek ki, ami 5,9 százalékos csökkenés. Az üzemanyagcellás modellek továbbra is csak néhány száz darabos nagyságrendben mozognak.
Összességében minden hajtásláncot figyelembe véve 2,346 millió járművet értékesítettek nagykereskedelmi szinten, ami 3,2 százalékos csökkenést jelent. Az új energiahajtású modellek piaci részesedése 40,3 százalékra emelkedett a tavaly januári 39 százalékról, de elmarad a decemberben mért 52 százalék feletti aránytól.
Fordulat jöhet tavasszal?
A következő hónapok kulcsfontosságúak lesznek a kínai elektromosautó-piac számára. Márciustól derülhet ki, hogy a piac gyorsan visszapattan-e, vagy az új adó- és támogatási rendszer tartósan visszafogja a keresletet.
