Kalifornia egyik legfontosabb teherautó-ösztönző programja, a Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) mintegy 165 millió dollárnyi támogatást különített el a Tesla számára, annak ellenére, hogy a Tesla Semi továbbra sem került sorozatgyártásba. A döntés komoly vitát váltott ki az elektromos teherautók piacán, mivel több szereplő szerint torzulhat a verseny, sérülhet az átláthatóság, és hátrányba kerülhetnek azok a gyártók, amelyek már ténylegesen gyártásra kész zéró emissziós modelleket kínálnak.
A HVIP célja és eddigi mérlege
A HVIP-et Kalifornia azért hozta létre, hogy felgyorsítsa a közepes és nehéz-tehergépjárművek villamosítását, mivel ez a szegmens aránytalanul nagy mértékben járul hozzá a levegőszennyezéshez és az üvegházhatású gázok kibocsátásához. A program 2009-es indulása óta több mint 1,6 milliárd dollárnyi állami forrást osztottak szét elektromos teherautók és buszok támogatására.
Az utóbbi finanszírozási körökben azonban közel ezer utalványt ideiglenesen a Tesla Semi számára foglaltak le, ami messze a legnagyobb támogatási részesedést jelentette egyetlen gyártó számára. Erről elsőként a Los Angeles Times számolt be.
Módosított adatok, változatlan aránytalanság
Az újság megkeresését követően a nyilvános finanszírozási adatokat módosították. A frissített kimutatások már nem tartalmazzák a helyi forrásokat, ám még így is úgy tűnik, hogy a Tesla körülbelül 165 millió dollárhoz juthat. Összehasonlításképpen: a második legnagyobb kedvezményezett, a kanadai New Flyer nagyjából 68 millió dollárnyi támogatást kapott.
Tanúsítási kérdőjelek és versenytorzító hatás
A HVIP-ösztönzők igénybevételéhez a járműveknek meg kell felelniük a zéró emissziós hajtáslánc-tanúsítási követelményeknek, valamint fel kell kerülniük a California Air Resources Board által jóváhagyott programkatalógusba. A Tesla Semi esetében azonban a nyilvánosan elérhető tanúsítási nyilvántartások hiányosak voltak, és kezdetben csak a 2024-es modellév szerepelt jogosultként, miközben későbbi modellévek még nem jelentek meg a listán.
Állami tisztviselők szerint a tanúsítási folyamatok bizalmas üzleti információkat is érintenek, és a támogatás tényleges kifizetésére csak akkor kerül sor, ha minden feltétel teljesül, valamint a járműveket valóban leszállítják. A kritikusok ugyanakkor arra hívják fel a figyelmet, hogy az előzetes utalványfoglalás gyakorlatilag kizárta a versenytársakat, mivel a HVIP érkezési sorrendben működik, és a keretek gyakran napokon belül betelnek.
Ár, támogatási arány és piaci kockázatok
Az adatok korrekciója után a Tesla Semihez kapcsolódó HVIP-utalványok értéke járművenként körülbelül 84 ezer és 351 ezer dollár között alakult. A Tesla továbbra sem közölt hivatalos árat, ám dokumentumok szerint a 300 mérföldes változat ára nagyjából 260 ezer dollár, míg az 500 mérföldes kivitelé körülbelül 300 ezer dollár lehet. Ez alacsonyabb a 2024-es kaliforniai elektromos nehéz-tehergépjárművek átlagáránál, miközben a program lehetővé teszi, hogy bizonyos magánflották esetében az ösztönző akár a listaár 90 százalékát is lefedje.
Régóta ígért, lassan érkező Tesla Semi
A Tesla Semi prototípusát 2017-ben mutatták be, az eredeti tervek szerint a gyártás már 2019-ben elindult volna. Ehhez képest a szállítások továbbra is korlátozottak, és a HVIP keretében csak kevés tényleges járműátadást erősítettek meg. Kaliforniai illetékesek szerint a fennmaradó megrendelések jelentős részét 2026 végére várják, miközben a Semi valódi piaci bevezetése is 2026-ra csúszott.
