A japán autógyártók, a Toyota, a Daihatsu és a Suzuki egyszerre mutatták be első, teljesen elektromos hajtású kei kategóriás haszonjárműveiket, amelyek ugyanarra a közösen fejlesztett padlólemezre épülnek. Bár technológiai szempontból mérföldkőnek számítanak, az áruk magas, a gyártási volumen pedig kifejezetten alacsony lesz az induláskor.
Három márka, egy technikai alap
A Toyota Pixis Van BEV néven, a Daihatsu e-Hijet Cargo elnevezéssel, míg a Suzuki e Every néven kínálja saját villanyos kei-furgonját. Mindhárom modell akkumulátoros elektromos hajtást kapott, és kizárólag a japán piacra készül, Európában hivatalosan nem lesznek elérhetők. A belső égésű motoros kei-furgonok hosszú évek óta fontos szereplői a japán városi áruszállításnak, most pedig ezek tisztán elektromos megfelelői is megjelentek.
Azonos méretek, szinte azonos műszaki tartalom
A három elektromos kei-furgon nagyjából 3,40 méter hosszú, 1,48 méter széles és körülbelül 2 méter magas, vagyis továbbra is maradéktalanul megfelelnek a kei kategória szigorú méretkorlátainak. A Toyota Pixis Van BEV raktere 1,92 méter hosszú, 1,27 méter széles és 1,25 méter magas, ami a kategórián belül kifejezetten jól használható méreteket jelent.
A Toyota és a Daihatsu modellje egyaránt 36,6 kWh kapacitású LFP akkumulátort és 47 kW teljesítményű villanymotort kapott. A WLTC szabvány szerinti hatótávolság 257 kilométer, ami városi és elővárosi áruterítésre elegendőnek számít. A Suzuki e Every hivatalos premierje még várat magára, de a tavalyi Japán Autószalonon már egy, a sorozatgyártáshoz nagyon közeli tanulmányváltozatot állítottak ki.
Töltés és kétirányú energiaellátás
A Toyota szerint gyorstöltéssel körülbelül 50 perc alatt érhető el a 80 százalékos töltöttség, amikor az alacsony töltöttséget jelző lámpa felgyullad. Normál váltóáramú töltésnél, a Japánban elterjedt 6 kW-os teljesítmény mellett a teljes feltöltés nagyjából hat órát vesz igénybe.
Fontos újdonság, hogy a kei-furgonok kétirányú töltést is támogatnak. A Vehicle-to-Load funkcióhoz egy 100 voltos csatlakozóaljzat tartozik, amelyről elektromos szerszámok és egyéb berendezések működtethetők, akár munka közben is. Ez csökkentheti az állásidőt, és hatékonyabbá teheti a munkavégzést. A Vehicle-to-Home funkció szintén elérhető, amely áramszünet esetén az otthoni elektromos hálózat ideiglenes ellátását teszi lehetővé, ehhez azonban külön megvásárolható V2H berendezés szükséges.
Magas ár, óvatos eladási tervek
Az elektromos kei haszonjárművek egyik legnagyobb hátránya az ár. A Toyota és a Daihatsu modelljei körülbelül 17 200 eurónak megfelelő összegtől indulnak, ami nagyjából 6 000 euróval drágább, mint a belső égésű motorral szerelt változatok. Ennek megfelelően az értékesítési várakozások is visszafogottak: a Toyota havi 50 darabbal, a Daihatsu pedig körülbelül 300 darabbal számol az induláskor. Ez éles kontrasztban áll azzal, hogy a Daihatsu önmagában havonta 12–15 ezer darab benzines kei-furgont értékesít Japánban.
