Egy rendkívül beszédes, valós használati adat került napvilágra a modern elektromos autók tartósságáról. Egy XiaomiSU7 tulajdonos beszámolója szerint az autó akkumulátora 18 hónap és 265 000 kilométer megtétele után is 94,5 százalékos kapacitáson áll.
„A Xiaomi munkatársai közölték velem az eredményt, és őszintén szólva teljesen megdöbbentem” – mondta Feng úr, az autó tulajdonosa. „Azt hittem, legjobb esetben is 90 százalék körül lesz az állapot. Ehhez képest a 94,5 százalék tényleg meglepett.”
Napi 600 kilométeres terhelés mellett mérték az adatot
A mérési adat Feng úr Xiaomi SU7 Pro hátsókerék-hajtású változatából származik, amit átlagosan napi 600 kilométert használ. Ez nagyjából egy New York–Boston oda-vissza út minden egyes nap, ami olyan intenzív igénybevételt jelent, amit hosszú távon nagyon kevés jármű visel el komolyabb műszaki problémák nélkül.
A 94,3 kWh kapacitású akkumulátorcsomag számítások szerint körülbelül 506 teljes töltési–kisütési cikluson eshetett át, ha 18 kWh/100 km átlagfogyasztással számolunk. A tényleges ciklusszám azonban ennél jóval magasabb lehet, mivel a legtöbb elektromosautó-tulajdonos – így nagy eséllyel Feng úr is – nem 0-ról 100 százalékra tölti az autót, hanem a 20–80 százalékos tartományban használja, ami sok részleges töltési ciklust eredményez.
Iparági szinten is szokatlanul jó érték
Ez a degradációs adat különösen figyelemre méltó iparági összevetésben. Az elektromos autók többségénél a gyártók 8 év vagy 150 000 kilométer akkumulátorgaranciát vállalnak, és jellemzően 20–30 százalékos kapacitáscsökkenést tartanak elfogadhatónak ezen időszak alatt. Még a technológiai etalonnak számító Tesla esetében is, a Tesla Model 3 és Tesla Model Y hátsókerék-hajtású változatainál 8 év vagy 160 000 kilométer a garancia, minimum 70 százalékos megmaradó kapacitással.
Ehhez képest a Xiaomi SU7 esetében 265 ezer kilométer után mindössze 5,5 százalékos kapacitásvesztésről beszélhetünk, ami messze felülteljesíti az iparági átlagot.
Nem csak az akkumulátor van kiváló állapotban
Az ellenőrzés az autó többi főbb rendszerére is kiterjedt. A gumiabroncsok futófelülete még mindig 8 milliméter, ami gyakorlatilag új állapotnak felel meg, a fékbetéteket pedig egyetlen alkalommal sem kellett cserélni. A hűtőfolyadék víztartalma 0 százalék, tisztasága megfelelő, fagyáspontja pedig mínusz 38 Celsius-fok, ami arra utal, hogy a rendszer nem mutat rendellenes öregedési jeleket.
Többmilliós nézettség, vezérigazgatói reakció
Az adatokat a „Jackson’s Sunset Drive” nevű felhasználó osztotta meg egy kínai nyelvű videóban, amely a Weibo és a Bilibili platformokon több milliós nézettséget ért el. A téma akkora visszhangot váltott ki, hogy még Lei Jun, a Xiaomi vezérigazgatója is megosztotta a bejegyzést.
600 ezer kilométer a következő mérföldkő
Feng úr nem tervezi, hogy itt megálljon: célja, hogy három éven belül 600 000 kilométert tegyen meg az SU7-tel. „Kiszámoltam az üzemeltetési költségeket” – jegyezte meg. „Egy hagyományos autóhoz képest már több mint 100 000 jüant, vagyis körülbelül 14 300 dollárt spóroltam csak az üzemanyagon.”
Mindez különösen érdekes időszakban érkezik, hiszen az első generációs SU7 gyártása lezárult, az új verzió bemutatását pedig 2026 áprilisára várják. A jelenlegi tulajdonosok számára ez az eset fontos visszajelzés lehet arról, hogy a modell maradványértéke és műszaki állapota hosszú távon is stabil maradhat.
Bár egyetlen autó tapasztalata természetesen nem feltétlenül reprezentálja az egész flottát, Feng úr SU7-ének története ritka és értékes betekintést ad abba, mire képesek a modern elektromos járművek extrém, napi szintű használat mellett.
