A Tesla 2025 negyedik negyedéves gyorsjelentési konferenciahívása egy dolgot fájdalmasan egyértelművé tett: a vállalatot már nem érdekli, hogy autógyártó legyen. Egyetlen hívás alatt bejelentették, hogy kinyírják a Model S-t és a Model X-et, nincs terv új, tömegpiaci modellekre, és a cég teljes egészében a „közlekedés mint szolgáltatás” irányába fordul. Az a vállalat, amely forradalmasította az autóipart, most hátat fordít neki – nem azért, mert kudarcot vallott, hanem mert Elon Musk megunta, és új játékokat talált magának.
Mi történt ma a Teslával?
Amikor rákérdeztek, hogy a Teslának vannak-e tervei új modellek bevezetésére különböző árszegmensek lefedésére, a járműfejlesztésért felelős alelnök, Lars Moravy sokatmondó választ adott: „El kell kezdenetek úgy gondolkodni rólunk, mint akik inkább közlekedést kínálnak szolgáltatásként, nem pedig pusztán a megvásárolható járművek teljes címezhető piacában gondolkodnak.”
Olvasd el még egyszer. A Tesla járműfejlesztési vezetője gyakorlatilag azt mondja, felejtsd el, hogy a Tesla autókat áruló vállalat lenne.
Erre Elon Musk még rátett egy lapáttal: „Őszintén úgy gondolom, hogy hosszú távon az еgyetlen járművek, amelyeket gyártani fogunk, autonóm járművek lesznek.” Majd hozzátette, hogy „valószínűleg a megtett kilométerek kevesebb mint 5%-ában vezet majd ténylegesen ember, sőt akár csak 1% is lehet”. Ezután jött a kegyelemdöfés: a Model S és a Model X gyártása a következő negyedév végén leáll, a fremonti gyártósort pedig Optimus humanoid robotok gyártására alakítják át.
A Tesla végül a legfrissebb, az amerikai tőzsdefelügyelethez benyújtott 10-K jelentésében frissítette küldetésnyilatkozatát is: mostantól „egy elképesztő bőségben élő világ felépítése” a cél – bármit is jelentsen ez.
Mi marad a Teslából, mint autógyártóból?
Ha végignézzük a Tesla jelenlegi modellpalettáját, meglehetősen sivár kép rajzolódik ki. A Model 3 sikeres volt, de csökkenő pályán van. Az Y továbbra is húzómodell, de szintén hanyatlik. A Model S megszűnik, és a Model X is megszűnik. A Cybertruck kereskedelmi bukás, évente nagyjából 20–25 ezer darab fogy, miközben a kapacitás 250 ezer lenne. A Tesla Semi pedig évek óta tartó csúszások után sem jutott el a tömegtermelésig.
Ez azt jelenti, hogy a Teslának két valóban sikeres modellje marad, és mindkettő hanyatlóban van. Kettő. És ahelyett, hogy erre az alapra építene, új szegmensekbe lépne be, elérhetőbbé tenné a kínálatát, és felvenné a versenyt a hagyományos gyártók és a kínai riválisok új elektromos modelljeinek áradatával, a Tesla egyszerűen kisétál az egészből.
A régóta ígért, 25 ezer dolláros Tesla? Kukázva. Új modellek, amelyek felvehetnék a versenyt a Hyundai, a Lucid, a Rivian vagy az olcsó kínai elektromos autók hullámával? Nem lesznek. A válasz mindenre ugyanaz: várj a robotaxikra.
A hamis választás, amit nem kellett volna meghozni
Az egészben az a legfrusztrálóbb, hogy a Teslának nem kellett volna választania. A vállalat leválaszthatta volna az AI- és robotikai fejlesztéseit egy külön entitásba – hívhatnák Tesla AI-nak vagy bármi másnak –, miközben a Tesla, az autógyártó arra koncentrálhatott volna, amihez a legjobban ért: nagyszerű elektromos autók gyártására és értékesítésére.
De akár fordítva is megtehette volna: leválaszthatta volna az autóipari üzletágat, és hagyhatta volna Muskot, hogy az anyavállalat keretein belül üldözze AI-álmait. Akárhogy is, semmi nem indokolta, hogy életképes, sikeres elektromosautó-programokat hagyjanak elhalni. Ehelyett a Tesla hagyja elsorvadni a rendkívül sikeres autógyártó üzletágát, hogy autonóm robotok és robotaxik után fusson – olyan projektek után, amelyek lehet, hogy működnek majd, de az is lehet, hogy soha nem válnak valódi üzletté.
A számok nem hazudnak
A Tesla autóipari bevétele 2025-ben 10%-kal csökkent, a kiszállítások 9%-kal estek vissza. A vállalat elveszítette a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójának címét a BYD javára. Mi volt minderre a válasz? Nem az, hogy több figyelmet és erőforrást kapjanak az elektromosautó-programok, hanem az, hogy a vállalat gyakorlatilag elhagyja az egész üzletágat.
Musk vállalata egy olyan üzletet hagy maga mögött, amely fénykorában évi 80 milliárd dollár autóipari bevételt és közel 15 milliárd dollár profitot termelt. Mindeközben a jövő, amelyre most mindent feltett, egyelőre aligha tűnik biztos befutónak. A robotaxi-flotta kicsi, az Optimus robotok még nem termelnek értéket, a CyberCab pedig kormánykerék nélkül készül gyártásba kerülni, miközben az autonóm vezetés sincs megoldva.
2025-ben kevesebb mint 6 milliárd dollár nettó eredményt termelt nem GAAP alapon a Tesla, ami 26%-os visszaesés, és több mint 50%-kal marad el a néhány évvel ezelőtti csúcstól. Ennek ellenére 2026-ra rekordösszegű, 20 milliárd dolláros tőkekiadást terveznek – nagyrészt robotaxikra, humanoid robotokra és számítási kapacitásra.
Ha pedig most vásárolnál Teslát, akkor válassz a készleten levő modellek közül melyekre jelenleg óriási kedvezmény van. Ezek a készletes modellek ide kattintva érhetőek el. Az ajánlói kódunkkal 1000 kilométer távolságra elegendő ingyenes Supercharger-töltést vagy 180 000 forinttal olcsóbban veheted meg az új Tesla modelled. Az ajánlói kódért kattints ide!
