A Daimler Truck hivatalosan is megkezdi hidrogénüzemű, üzemanyagcellás teherautójának kis sorozatú gyártását, amelynek részeként bemutatta a Mercedes-Benz NextGenH2 Truck következő generációját. A vállalat tervei szerint összesen 100 darab készül majd a wörthi üzemben, az első járművek kiszállítása pedig már az év végén elindulhat.
A GenH2 Truck fejlődésének új szintje
Több évnyi fejlesztés és az első generációs prototípusokkal végzett intenzív tesztelés után a Daimler Truck a NextGenH2 Truckot az üzemanyagcellás nehéz-tehergépjárművek következő technológiai lépcsőfokaként pozicionálja. Az új modell továbbra is a Cellcentric által fejlesztett üzemanyagcellára épül, valamint megmaradt a folyékony hidrogént (sLH₂) alkalmazó koncepció is, amely a nagy hatótáv egyik kulcsa.
Ugyanakkor a NextGenH2 Truck számos sorozatgyártású elemet vesz át akkumulátoros-elektromos testvérmodelljétől, a Mercedes-Benz eActros 600-tól. Ezek közé tartozik az integrált e-tengely, az aerodinamikailag optimalizált ProCabin fülke, a Multimedia Cockpit Interactive 2 kezelőfelület, valamint több fejlett vezetéstámogató rendszer is.
Kis széria most, sorozatgyártás csak a 2030-as években
A most bejelentett program keretében 100 nyerges vontató készül el, ugyanakkor a teljes körű sorozatgyártás 2030 előtt nem várható. Ennek hátterében a Daimler Truck 2025 nyarán bejelentett költségcsökkentési programja áll, amelynek során a GenH2 Truck fejlesztése alacsonyabb prioritást kapott. A korábban 2027-re tervezett gyártási rajt így a 2030-as évek elejére tolódott.
A vállalat indoklása szerint a hidrogéntöltő infrastruktúra bővítése a vártnál lassabban halad, ezért a következő években az ügyfelek még nem tudnának nagy számban hidrogénüzemű teherautókat üzemeltetni. A Daimler Truck emiatt nemcsak a sorozatgyártás halasztásával, hanem alacsonyabb volumenekkel is számol, és egyelőre kizárólag Európára koncentrálja hidrogénes fejlesztéseit.
Több mint 1000 kilométer egy tankolással
A NextGenH2 Truck központi eleme továbbra is a Cellcentric BZA150 üzemanyagcella, amely két darab, egyenként 150 kW-os egységgel 300 kW rendszerteljesítményt biztosít. A fülke alatti motortérben elhelyezett rendszerhez két folyékonyhidrogén-tartály csatlakozik, amelyek összesen 85 kilogramm hidrogént képesek tárolni.
A Daimler Truck továbbra is a folyékony hidrogént részesíti előnyben, mivel mínusz 253 Celsius-fokon lényegesen nagyobb energiasűrűséget kínál, mint a sűrített hidrogén. A gyártó szerint ez több mint 1000 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, amit 2023-ban egy közúti prototípus 1047 kilométeres menetteljesítménye is igazolt.
eActros-technika hidrogénes köntösben
Az új generáció egyik fontos újítása, hogy a korábbi két villanymotor helyett az eActros 600 sorozatgyártású e-tengelyét kapta meg, négyfokozatú sebességváltóval. A hidrogénüzemű kivitel esetében a gyártó 340 kW-os teljesítményt ad meg Economy módban, míg Power módban 370 kW érhető el.
A fékezési energia visszanyerését és az üzemanyagcella támogatását egy 101 kWh kapacitású LFP pufferakkumulátor biztosítja, amely jelentős előrelépés az elődmodell 70 kWh-s egységéhez képest. Ez nagyjából az eActros 600 egyik akkumulátormoduljának „felét” jelenti.
Biztonság, aerodinamika és praktikum
Az új ProCabin fülke kilenc százalékkal csökkenti a légellenállást, miközben az E/E architektúrának köszönhetően a NextGenH2 Truck megkapta a legmodernebb biztonsági és vezetéstámogató rendszereket is. Újdonság a Boil-Off Management System, az integrált hűtőrendszer, valamint az új szenzorok, amelyek hidrogénszivárgás esetén is lehetővé teszik az éjszakai pihenést a fülkében.
A „Tech Tower” kompaktabb elrendezése révén a tengelytáv pontosan négy méterre csökkent, ami nagyobb kompatibilitást biztosít a különböző pótkocsikombinációkkal és az EU hosszúsági előírásaival.
Állami támogatással a jövő felé
A NextGenH2 Truck fejlesztését, gyártását és gyakorlati alkalmazását a német Szövetségi Közlekedési Minisztérium, valamint Rajna-vidék–Pfalz és Baden-Württemberg tartományok összesen 226 millió euró támogatással segítik. A Daimler Truck célja, hogy a kis szériás járművek 2026 végétől már valós fuvarfeladatokban is megjelenjenek, és előkészítsék a hidrogénes technológia hosszabb távú piaci bevezetését.
