Hangosabb elektromos autókat akar az autóipar – de Európa nemet mondana

Újabb éles szakmai és politikai vita bontakozott ki Európában az elektromos autók zajszintje körül. Az Európai Unióban ismét napirendre került a kérdés, hogy szükség van-e arra, hogy az elektromos járművek a biztonságosan indokolt szinten túl is hangosak legyenek, vagy éppen ellenkezőleg: tovább kellene erősíteni a zajcsökkentési törekvéseket.

Az European Commission álláspontja szerint az indokolatlan zajkibocsátást tiltani kellene, miközben több tagállam úgy véli, hogy egy ilyen korlátozás felesleges és túlzó lenne.

Az autóipar hangosabb villanyautókat akar

A német technológiai portál, a Heise beszámolója szerint egyre erősebb lobbi dolgozik azon, hogy az elektromos autók mesterségesen olyan hangosak lehessenek, mint a belső égésű motorral szerelt járművek. Az autóipart képviselő World Association of Automobile Manufacturers (OICA) olyan szabadságokat követel, amelyek messze túlmutatnak azokon a figyelmeztető hangokon, amelyeket jelenleg az Acoustic Vehicle Alerting System, vagyis az AVAS biztosít.

Az úgynevezett Exterior Sound Enhancement Systemek, azaz ESES megoldások lehetővé tennék, hogy az elektromos autók további, kívülről hallható hangokat bocsássanak ki. Ezek a hangok azonban nem a közlekedésbiztonságot szolgálnák, hanem elsősorban érzelmi alapon lennének indokolva, miközben már most is létezik szabályozás arra, hogy az elektromos járművek alacsony sebességnél zajt adjanak ki a gyalogosok védelme érdekében.

Érzelem kontra csend

Az extra zaj melletti érvelés olyan fogalmakra épül, mint az „érzelem”, a „dinamizmus” és az „identitás”. Kritikusok szerint ezek nemcsak kissé elavult értékek, hanem egyben aláássák az elektromobilitás egyik legfontosabb előnyét, vagyis azt, hogy a közúti közlekedés zajterhelése jelentősen csökkenhet.

Az iparági szereplők ugyanakkor azzal érvelnek, hogy bizonyos vásárlók nem hajlandók autót venni a sportkocsiktól megszokott „erőteljes hangélmény” nélkül, ezért szerintük az elektromos járművekre nem szabadna szigorúbb zajszabályokat alkalmazni, mint a hagyományos autókra. A Heise megfogalmazása szerint „a kritikusok ezt kétségbeesett kísérletnek látják arra, hogy megőrizzék az autózás egy archaikus élményét egy olyan korszakban, ahol a valódi modernitást valójában a csend határozza meg”.

Egészségügyi kockázat vagy felesleges szigor?

Miközben sok vezető érzelmileg kötődik prémium vagy sportos modelljeihez, az European Environment Agency arra hívja fel a figyelmet, hogy a közlekedési zaj a levegőszennyezés után a második legnagyobb környezeti egészségügyi kockázat Európában. Az ügynökség szerint „több mint 110 millió ember van rendszeresen kitéve az egészségre káros zajszinteknek, és a krónikus zajterhelés bizonyíthatóan növeli a magas vérnyomás, a szívinfarktus és a stroke kockázatát”.

Az World Health Organization becslése alapján a közúti zaj évente mintegy 1–1,3 millió egészséges életévet vesz el Európában, ami új megvilágításba helyezi az elektromos autók mesterséges zajosításának kérdését.

Kompromisszum körvonalazódik Brüsszelben

Döntés várhatóan február előtt nem születik, de a novemberi tárgyalási forduló alapján a Heise szerint egyfajta kompromisszum körvonalazódik. A lehetséges megoldás a „default-off” elv, amely szerint az autók felszerelhetők ESES rendszerrel, azonban ezek alapértelmezés szerint minden induláskor kikapcsolva maradnak.

A zajtilalom legnagyobb ellenzői között jelenleg Japán és Németország emelkedik ki, amelyek határozottan szkeptikusak az elektromos járművek zajkibocsátásának további szigorításával szemben.