A Volkswagen új belépő szintű elektromos autója, az ID. Polo végül lehet, hogy korántsem lesz olyan olcsó, mint ahogyan azt eredetileg ígérték. A modell 2026-ban érkezik, és ez lesz az első darabja annak az új, kifejezetten megfizethetőnek szánt elektromosautó-családnak, amelytől a márka az európai villanyautózás szélesebb elterjedését várja. A kezdeti várakozások szerint az alapár 25 000 euró körül alakult volna, ám a legfrissebb információk alapján ez az ár a bevezetéskor még nem lesz elérhető.
A 25 ezer eurós ígéret egyelőre várat magára
A Volkswagen jelenleg egy új generációs, kisebb és elérhetőbb árú villanyautó-kínálat előkészítésén dolgozik, amelynek első tagja a Polo méretű ID. Polo lesz. A márka vezérigazgatója, Thomas Schäfer korábban még úgy fogalmazott: „25 000 eurós induló árral sok európai számára tesszük elérhetővé az elektromobilitást.” Ez az ígéret hosszabb távon továbbra is állhat, ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy az első vásárlóknak mélyebben kell majd a zsebükbe nyúlniuk.
A tervek szerint az ID. Polo európai bevezetése jövő tavasszal történt volna meg a sokat hangoztatott 25 000 eurós kezdőárral, ám német sajtóértesülések szerint a modell indulásakor csak drágább kivitelek kerülnek a szalonokba. A Handelsblatt információi alapján a legolcsóbb változat nem lesz azonnal elérhető, és a kereskedők szerint a kezdetben kínált felszereltségek ára inkább 30 000 euró felett alakulhat.
Akkumulátorprobléma borítja a terveket
A csúszás hátterében akkumulátor-ellátási problémák állnak. A Volkswagen elhalasztja az alapváltozat gyártását, mivel a lítium-vasfoszfát, vagyis LFP akkumulátorok elérhetősége jelenleg korlátozott. Az ID. Polo eredetileg három különböző teljesítményszinttel érkezett volna, 85 kW-os, 99 kW-os és 155 kW-os hajtással, miközben egy sportosabb GTI-változat is tervben van 2026 végére, nagyjából 166 kW-os teljesítménnyel.
A jelenlegi információk szerint azonban a modell bevezetésekor kizárólag a legerősebb, 155 kW-os, azaz 208 lóerős verzió lesz megvásárolható. Bár a Volkswagen eredetileg jövő nyári kiszállításokkal számolt, a kedvezőbb árú kivitel akár fél–háromnegyed éves csúszást is szenvedhet, így az alapmodell piacra kerülése 6–9 hónappal is eltolódhat.
Nemcsak drágább, hanem technikailag is más
Az árkülönbség technikai oldalon is megjelenik. A belépőszintű ID. Polo egy 37 kWh kapacitású LFP akkumulátort kapna, míg a 155 kW-os változat már egy 52 kWh-s NMC akkumulátorral készül. Utóbbi a WLTP mérési ciklus szerint nagyjából 450 kilométeres hatótávot kínál, ami a kategóriában kifejezetten versenyképes értéknek számít.
Méreteit tekintve az ID. Polo szinte megegyezik hagyományos elődjével, ugyanakkor az elektromos hajtás kompakt kialakításának köszönhetően az utastérben 19 milliméterrel több hely jut az utasoknak, ami a kisautók mezőnyében érezhető előnyt jelenthet.
Ígéretes autó, kényes időzítéssel
Az első benyomások kifejezetten pozitívak. Több korai értékelés szerint az elektromos Polo akár a Volkswagen eddigi legjobban sikerült villanyautója is lehet. Az Autocar munkatársa, James Attwood szerint „az ID. Polo erős, sokoldalú versenyző lehet a hirtelen reflektorfénybe kerülő kis elektromos autók mezőnyében.”
A nagy kérdés azonban az, hogy az igazán megfizethető alapmodell hiányában mennyire tud majd labdába rúgni egy olyan piacon, amelyet egyre inkább elárasztanak az olcsóbb kínai és koreai elektromos autók. Az ID. Polo technikailag ígéretes, de a sikerhez nemcsak jó vezethetőségre, hanem valóban vonzó belépőárra is szüksége lesz.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
