Az Európai Bizottság vizsgálatot indított a Kínában gyártott Volkswagen-csoportos elektromos autókra kivetett dömpingellenes vámok felülvizsgálatáról. A folyamat akár azt is eredményezheti, hogy az érintett modellek már ne fizessék meg a 30,7 százalékos importterhet, hanem egy minimáláras kötelezettségvállalás lépjen a helyére. A figyelem középpontjában a Cupra Tavascan áll.
Miért érinti mindez a Cupra Tavascant?
A Tavascan a Volkswagen leányvállalatának, a Volkswagen Anhui kínai üzemének terméke, amely a globális piacra gyártja az MEB-platformos SUV-ot. Bár európai márkáról van szó, a Kínában készült elektromos autókra 2024 októbere óta automatikusan kivetik a Bizottság dömpingellenes vámját. Ez a Volkswagen Anhui esetében 20,7 százalékos extra teher, amely a szokásos 10 százalékkal együtt összesen 30,7 százalékos importvámot eredményez.
Mit vizsgál most az Európai Bizottság?
A Bizottság megkapta a Volkswagen Anhui kötelezettségvállalási csomagját, amely egy minimáláras és importkvótás rendszert vázol fel. Az érintett szereplőknek mindössze öt napjuk van észrevételeket benyújtani, noha a felhívás december 4-én jelent meg. Nem világos, mennyire lesz gyors a döntés, de az EU szerint az eljárást legkésőbb 15 hónapon belül le kell zárni.
Nem csak a Tavascan lehet érintett
Bár a dokumentum név szerint nem említi a modellt, jelenleg a Tavascan az egyetlen olyan elektromos jármű, amelyet a Volkswagen Anhui Európába importál. A javaslat azonban a jövőben akár további kínai gyártású VW-modellekre is vonatkozhat. Arról viszont nincs információ, hogy tervezik-e új modellek európai behozatalát.
Mit mond a Seat és a Cupra?
A Reutersnek egy Seat-szóvivő megerősítette, hogy a Volkswagen Anhui benyújtotta a javaslatot, és jelezte, hogy a dokumentum éves importkvótát és minimális importárat tartalmaz. A részletek azonban nem nyilvánosak.
A márkák korábban többször figyelmeztettek arra, hogy a vámok komoly veszélyt jelentenek üzleti tevékenységükre. A Tavascan ugyanis olyan MEB-alapú modellekkel versenyez Európában – például más Volkswagen- és Ford-modellekkel –, amelyeket helyben, az EU-ban gyártanak. A 10 százalékos vámot még tervezték, de a 30,7 százalékos összteher már jelentősen rontja a modell profitabilitását.
Tényleg bajban a Seat és a Cupra?
Wayne Griffiths – a Seat és Cupra korábbi vezérigazgatója – már februárban sürgette a megoldást, és figyelmeztetett, hogy a vámok több százmilliós veszteséget okozhatnak a márkának. Azt sem zárta ki, hogy akár 1500 munkahelyet kell leépíteni Spanyolországban, vagy a Seat „felhagy a veszteséges elektromobilitással”.
Bár ilyen drasztikus lépések végül nem történtek, Griffiths időközben távozott, utódja, Markus Haupt azonban még elérheti, hogy az EU-val létrejöjjön a mentőmegállapodás, amely fellélegezhetne a vállalat és a Tavascan számára egyaránt.
