A YASA villámgyorsan lépett: alig két hónappal azután, hogy saját (nem hivatalos) teljesítményrekordját megdöntötte új axiálfluxusú villanymotorjával, máris bemutatta a technológia első valódi alkalmazását, mégpedig egy futurisztikus kerékagymotor formájában. A jelenlegi prototípus kerekenként akár 1000 lóerőt képes leadni, ami radikálisan új dimenziót nyithat a villanyautók világában, ha a fejlesztés folytatódik.
Axiálfluxusú motor: régi elv, modern forradalom
A YASA különleges szereplő a mobilitási szektorban, hiszen olyan területen ért el áttörést, ahol a motorarchitektúrák közel 200 éve változatlanok voltak. A cég ezeket a hagyományos elveken nyugvó konstrukciókat modern anyagokkal és alkatrészekkel optimalizálta, így jöttek létre a kompakt, nagy teljesítményű axiálfluxusú villanymotorok, amelyek akár egy kerék belsejében is elférnek.
A YASA technológiája már nemcsak alternatívának számít a ma elterjedt radiálfluxusú motorokkal szemben, hanem több kulcsfontosságú területen egyértelműen jobb teljesítményt nyújt. Júliusban a vállalat bejelentette nem hivatalos világrekordját: az egyik prototípus 550 kW teljesítményt adott le csupán 13,1 kilogrammból, ami 42 kW/kg-os teljesítménysűrűséget jelent – dupláját az iparági átlagnak.
Újabb rekord: 750 kW egy mindössze 12,7 kilós motorból
Októberben tovább emelték a tétet: egy 12,7 kilogrammos motorprototípust egy nagyobb teljesítményű mérőpadra kapcsoltak, amely rövid ideig 750 kW, azaz 1000+ lóerő csúcsteljesítményt produkált. Ez 59 kW/kg-os teljesítménysűrűséget jelentett, ami 40 százalékos javulás az előző teszthez képest.
Joerg Miska, a YASA vezérigazgatója szerint ez a teljesítmény már a legerősebb radiálfluxusú motorok teljesítménysűrűségének háromszorosa. Ráadásul alig másfél hónappal később a vállalat beépítette ezt a rekorddöntő motort egy kerékagymotoros hajtásba, újabb világelsőséget hozva.
A YASA kerékagymotorja új korszakot nyithat
A most bemutatott kerékagymotor bár még prototípus, olyan potenciált mutat, amely alapjaiban változtathatja meg a villanyautók felépítését. A YASA szerint ez a rendszer már a fejlesztési és tesztelési fázisban van mint „a világ első tömegsúly-semleges kerékagymotorja”.
A rekordteljesítményű motor sűrűségének köszönhetően akár 750 kW teljesítmény juthat minden egyes kerékre, ami kerékenként több mint 1000 bhp-t, vagyis 986 lóerőt jelent. Ez olyan szint, amelyet ma csak a legerősebb hárommotoros hiperautók közelítenek meg összteljesítményben. A négykerék-hajtású konfiguráció így akár 3944 lóerős rendszerteljesítményt is jelenthet. Ez már a repülőgépek világát idézi – nem autókét.
Az új inverter új szintre emeli a hajtásláncot
A kerékagymotor-prototípushoz egy 15 kilogrammos, 1500 kW-os, 100 kW/kg teljesítménysűrűségű, kétcsatornás inverter tartozik, amely szintén új YASA-fejlesztés. A vállalat szerint ez az inverter ugyanolyan mérföldkő az irányítási és teljesítményelektronikai rendszerekben, mint maga a motor, hiszen messze túlszárnyalja a jelenlegi 50–70 kW/kg-os piaci benchmarkot.
Tim Woolmer, a cég alapítója kiemelte: „A kerékagymotorok egyszerre jelentik az elektromos autózás legnagyobb kihívását és lehetőségét, de eddig a technológia túl nehéz volt, a nyomaték kevés, a teljesítmény pedig nem volt elegendő. Ez a koncepciótechnológiai áttörés azonban elég kompakt, erős és könnyű ahhoz, hogy egy villanyautó kerekének belsejébe építhető legyen, és ez a világ első tömegsúly-semleges kerékagymotorja, amely kerékenként akár 750 kW-ot (>1000 bhp) is biztosít.”
Fékrendszerre is hatással lehet a jövőben
A YASA szerint a prototípus regeneratív fékezési képessége olyan erős, hogy akár a hátsó fékek méretének csökkentését, sőt bizonyos esetekben akár teljes kiváltását is lehetővé teheti.
Bár a kerékagymotoros megoldás még nagyon korai fázisban van, a YASA célja egyértelmű: egy olyan hajtáslánc megalkotása, amely kompakt, skálázható, költséghatékony, és sokféle járműhöz alkalmazható.
Joerg Miska így fogalmazott: „Az új kerékagymotoros elektromos hajtáslánc fontos mérföldkő a YASA számára… Ez a könnyebb, hatékonyabb és nagyobb teljesítményű elektromos járművek kapuja.”
A fejlesztés következő lépései
A YASA 2026-ban oszt meg további részleteket a kerékagymotoros hajtáslánc fejlesztéséről. Ha a prototípus a jelenlegi ütemben fejlődik, könnyen lehet, hogy a villanyautók következő generációja már kerékenként több mint 1000 lóerős motorokat használ majd.
