Apostolos Tzitzikostas EU-s közlekedési biztos nyilatkozata komoly visszhangot váltott ki az európai autóiparban. A média már most „karácsonyi ajándéknak” nevezi a kijelentést, amely szerint könnyíthetnek a 2035 utáni CO₂-célokon, és akár új belsőégésű motorok is kaphatnak engedélyt. A megnyugvás azonban korai lenne, mert a biztos szavai mögött ott húzódik egy kritikus elem: az üzemanyag kérdése.
Nyitottság minden technológiára – de milyen feltételekkel?
A Handelsblatt interjúban Tzitzikostas arról beszélt, hogy az EU „nyitott minden technológia felé”, és minden fejleményt figyelembe vesz az új szabályozás kialakításakor. A kijelentés azért fontos, mert összhangban áll a német politikai folyamatokkal: a CDU/CSU–SPD koalíció közös álláspontot alakított ki arról, hogy a Bizottság ne csak akkumulátoros elektromos járműveket vizsgáljon, hanem plug-in hibrideket, hatótávnövelős modelleket és nagyon hatékony belsőégésű motorokat is.
A nagy kérdés: milyen üzemanyaggal működhetnének ezek a motorok?
Tzitzikostas világossá tette, hogy az EU a zéró- és alacsony kibocsátású üzemanyagok szerepét vizsgálja, beleértve a fejlett bioüzemanyagokat is. Két másik EU-tisztviselő megerősítette: „A hagyományos belsőégésű motorokat engedélyezni lehet, feltéve, hogy kizárólag bioüzemanyaggal vagy e-üzemanyaggal működnek.”
Ez pedig teljesen más irányba mutat, mint Friedrich Merz elképzelése. Merz ugyanis feltehetően hagyományos fosszilis üzemanyagokra gondolt, nem „tiszta” alternatívákra. Ha viszont az EU valóban csak e-üzemanyagot vagy bioüzemanyagot engedélyez, az 2035 után is komoly korlátokat teremt.
Megéri fejleszteni új motorokat, ha nem lesz olcsó hozzá az üzemanyag?
A gyártók számára itt jön a valódi dilemmát jelentő csavar. Hiába fejlesztenek drágán új, rendkívül hatékony belsőégésű motorokat, ha a vásárlók:
– nem tudnak majd kedvező áron tankolni,
– vagy az üzemanyag nem lesz kellően elérhető 2035-re.
Ebben az esetben a piac érdektelenné válhat, és Merz elképzelése az európai autóipar megerősítéséről akár teljesen kudarcba fulladhat.
Késik az EU új „autóipari csomagja”
Miközben az iparág választ vár, az Európai Bizottság új „autóipari csomagja” – amely tartalmazza a CO₂-flottahatárok frissítését – késésben van. Eredetileg december 10-re tervezték a bemutatását, ám Tzitzikostas szerint „néhány hetes” csúszás várható, így a csomag legkorábban január elején készülhet el. A biztos hangsúlyozta a csomag jelentőségét, mivel „döntő fontosságú az európai ipar és versenyképesség szempontjából.”
Új ösztönzők jöhetnek a céges elektromos flottákhoz
A csomag nem csupán kibocsátási határértékeket tartalmaz majd, hanem új ösztönzőket a vállalati elektromos járműflották számára. Régóta terítéken van egy radikális javaslat: 2030-tól akár 100%-os elektromos arányt írhatnának elő a céges flottáknál. Ez azt jelentené, hogy a „nagyon hatékony” belsőégésű motorok és hibridek gyakorlatilag kiszorulnának a vállalati beszerzésekből, és csak a magánvásárlók számára maradnának elérhetők. A kölcsönzők már most élesen bírálják ezt a lehetőséget.
Összegzés: fordulat vagy félreértés?
Tzitzikostas kijelentései első látásra valódi fordulatot jelezhetnek az EU autóipari politikájában. De ha a motorok csak drágán előállítható és drágán tankolható e-üzemanyaggal működhetnek, akkor 2035 után a belsőégésű technológia visszatérése inkább elméleti lehetőség marad. A döntő faktor most már egyértelműen az lesz, hogy az alternatív üzemanyagok elérhetősége és ára hogyan alakul a következő évtizedben.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
