Címke: e-mobilitás

Miközben a Bosch több fronton leépített, csendben becsomagolta az egyik legnagyobb e-mobilitási megrendelését.

Pár éve még csak telefont gyártott, most pedig saját autós almárkát épít a Xiaomi.

Affalterbach nem viccel: 860 kW, három axiálfluxusú motor és olyan töltési tempó, amitől a kávéd se hűl ki.

. A kínai gyártó épp megelőzhet mindenkit — és a Mini is sorban állhat érte.

Mostantól lehet, hogy az lesz: mennyit tölt magától az autód, amíg a parkolóban áll?

A Škoda lefelé nyitja a kínálatát, és az Epiqkel olyat tett, amit ritkán látni: alákínált a saját konszerntestvérének.

Egy prémiummárka ritkán hajol le a kisautókig — most az Audi mégis ezt teszi.

2028-tól Pomiglianóból gördülnek le a Stellantis új, megfizethető villanyautói. A szlogen szerint „Európában az európaiaknak".

Mindkét gyártó a hibridekre vált.

Egy gyári villanybusz, amely a járdaszegély felől, oldalsó rámpán fogadja a kerekesszéket — kísérőhellyel és rögzítéssel.

A korábbi EV-stratégiája megbukott, most mindent újrakezd: a Ford öt vadonatúj modellt ígér Európának 2029-ig.

Eddig másoktól vette az akkumulátort. Most a Xiaomi maga gyártja.

Spanyol közpénzből épül a kínai Gotion két akkugyára Valladolidban.

Évtizedekig az volt az európai autóipar magabiztos öntudata, hogy ő tanítja meg a világot autót gyártani.

Az Xpeng tíz éve még nem létezett, most pedig egy német autógyár megüresedő gyártósorai körül szimatol.