Címke: e-mobilitás

Az EU-ban akár 45,3 százalékos vám sújtja a kínai villanyautókat, Nagy-Britanniában csak 10 százalékot kell fizetni.

Európában ennyiért legfeljebb egy használt kisautó jön ki,

A britek 2029-ben kezdik kitermelni, hogy ne Kínától függjön az akkumulátoraik alapanyaga.

A Volkswagen hivatalosan is búcsút int az ID.4-nek.

A BYD belépőmodellje olyan műszaki megoldásokat kap, amelyeket a kategóriában eddig alig lehetett látni.

A BYD új zászlóshajója papíron ezer kilométert megy egy töltéssel, és öt perc alatt tölthető 70 százalékra.

A Tesla tízszeresére pörgette az Optimus-gyártást, és a Model S egykori gyártósorán már hetente több száz humanoid robot készül.

Ez már sokadik csúszás az FSD európai útján, és a nagy tagállamok ellenállása miatt decemberben sem biztos az áttörés.

Amikor egy öreg Nissan Leafből kiszerelik az akkumulátort, a legtöbben azt hinnék, hogy vége a történetnek.

Kívülről nem látszik, versenypályán viszont hipersportautós leszorítóerőt ad a Tesla Roadster.

A papíron 777 kilométert tudó Audi 45 órányi folyamatos autózás után 1338 kilométernél állt meg.

Tizenegy teherautó, tizenegy logó, és legalább négy név, amely eddig sehol nem szerepelt a Tesla Semi vevőlistáján.

400 Wh/kg-os szilárdtest-akkumulátorokat tesztel elsőként a Mercedes.

De mennyire hihetőek a számok?

Mi lesz a villanyautók akkumulátorával, ha már nem elég jó az autóba?