Címke: e-mobilitás

A Kia már évek óta ott van azokban a szegmensekben, ahol a Hyundai villanyautó-kínálata ma üresen áll.

A BMW legismertebb modellcsaládja is átlépett az elektromos korszakba.

A Volkswagen eddig egyedül akarta felépíteni európai akkumulátor-birodalmát.

Január 1-jétől így egyelőre teljes árat fizet minden zöld rendszámos autó Budapesten.

Európa ezt olyan helyzetből nézi, hogy cellagyártó kapacitásának 98 százaléka ázsiai kézben van.

A kritikusok szerint Amerika ezzel végleg lemaradhat Kína mögött.

Az EU ipari törvénye európai akkumulátort követelne, de az európai ipar egyszerűen nem tud annyit gyártani.

A Dacia a mai nehéz, kütyükkel zsúfolt villanyautók ellenpontját készíti.

Két kínai rivális, amely eddig külön építette a saját energiabirodalmát, most kölcsönös részesedéseket szerez egymásban.

Az EU-ban akár 45,3 százalékos vám sújtja a kínai villanyautókat, Nagy-Britanniában csak 10 százalékot kell fizetni.

Európában ennyiért legfeljebb egy használt kisautó jön ki,

A britek 2029-ben kezdik kitermelni, hogy ne Kínától függjön az akkumulátoraik alapanyaga.

A Volkswagen hivatalosan is búcsút int az ID.4-nek.

A BYD belépőmodellje olyan műszaki megoldásokat kap, amelyeket a kategóriában eddig alig lehetett látni.

A BYD új zászlóshajója papíron ezer kilométert megy egy töltéssel, és öt perc alatt tölthető 70 százalékra.