Európa 2019-ben mintegy 60 milliárd eurót fektetett be az elektromobilitásba, ezzel szemben Kína „csupán” 17,1 milliárd eurónak megfelelő összeget.
A brüsszeli székhelyű, nonprofit Transport and Enviroment szerint Európa 2019-ben 19-szer annyi pénzt fektetett az elektromobilitásba, mint két évvel ezelőtt: akkor ez a szám még csak 3,2 milliárd euró volt. Összehasonlításképp Kína ekkor 22 milliárd eurót költött. 2019-ben azonban a kínai költségvetés 17,1 milliárd euróra csökkent.
Tehát miközben a Kína elektromoblitásra szánt kerete pár milliárddal csökkent, addig Európában ez valósággal felrobbant.
Mi okozta ezt a hatalmas növekedést? Egy jelentős része a Volkswagennek köszönhető, aki elég nagy erőbedobással kezdett bele elektromos járművek gyártásába.
A lendület pedig várhatóan kitart, mivel az Európai Uniós válságkezelés fontos részének tartja az elektromobilitást. Bruno Le Maire, Franciaország gazdaság- és pénzügyminisztere így vélekedik:
„Készen állunk arra, hogy támogassuk a járművásárlást, de a támogatás csak olyan járművekre lesz érvényes, melyek CO2 kibocsátása alacsony.”
Az európai autógyártók pedig ilyen járműveket fognak gyártanak, mivel nincs választási lehetőségük: az EU által meghatározott emissziós normákat be kell tartaniuk. Azonban az egyes tagállamokban további állami támogatásokra lehet számítani, melyek megkönnyíthetik a gyártók dolgát.
Az EU irányelvek arra kötelezik a gyártókat, hogy 2021-re átlagosan 95 g/km-re csökkentsék a flottájuk széndioxid-kibocsátását. Ha ezt nem teszik meg, akár több milliárdos büntetést is kiszabhatnak rájuk.
A járvány elején az autógyártók lobbicsoportja még engedményekért küzdött Brüsszelben, ám végül a legnagyobb autógyártók azt mondták, hogy betartják az új szabályokat.
Miközben az autóipar eladásai egyharmadával estek vissza, addig az elektromos autók eladásai 56 százalékkal emelkedtek az előző évhez képest.
A Volkswagen a következő négy évben további 33 milliárd dollárt akar belefektetni az elektromos járművek gyártásába. A céljuk az, hogy 2029-re már 75 féle elektromos modell legyen elérhető a kínálatukban.
Időközben a járványra reagálva Kína is két évvel meghosszabbítja az elektromos autók támogatását és az áfamentességét. Peking célja az, hogy 15 év múlva az villanyautók piaci részesedése már 25 százalék legyen.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
