2025-ben világszerte összesen 20,7 millió elektromos autót adtak el, ami 3,6 millió darabbal több, mint egy évvel korábban – derül ki a Rho Motion friss jelentéséből. A növekedés nemcsak jelentős, hanem gyorsuló ütemű is: a tavalyi 3,5 milliós bővülést is meghaladja, miközben már az is magasabb volt, mint az azt megelőző év növekménye. Mindez világosan jelzi, hogy az elektromos autók piaca továbbra is erőteljesen növekszik, még annak ellenére is, hogy az elmúlt években példátlan támadások érték a szektort kormányzati, politikai és iparági oldalról.
A valóság szemben a szalagcímekkel
Ha valaki az elmúlt évben kizárólag a hangzatos címeket, az autógyártói lobbiüzeneteket vagy a fosszilis érdekeket képviselő politikusok nyilatkozatait követte, könnyen azt hihette, hogy az elektromos autók értékesítése összeomlóban van. Az elmúlt két-három évben folyamatosan jelentek meg olyan elemzések, amelyek „lassulásról”, „lehűlésről” vagy „visszaesésről” beszéltek, gyakran pontatlan vagy félrevezető megfogalmazásokkal.
Ez a narratíva még az autógyártók egy részére is hatással volt. Több vállalat visszafogta elektromosautó-gyártási terveit, még akkor is, amikor elektromos modelljeik eladásai nőttek, miközben a belső égésű motoros autók értékesítése csökkent. Egy felszínesen tájékozott olvasó számára mindez azt a benyomást kelthette, hogy az elektromos átállás kifulladt, és sötét jövő vár az ágazatra.
Az adatok azonban mást mutatnak
A valós értékesítési számok egészen más képet festenek. Az elektromos autók eladásai 2025-ben ismét látványosan emelkedtek, méghozzá globálisan és történelmi csúcsot elérve. Fontos hangsúlyozni, hogy eddig még soha nem volt olyan év, amikor a globális elektromosautó-eladások csökkentek volna éves összevetésben.
A Rho Motion – a Benchmark Minerals Intelligence együttműködésében – közzétett éves összesítése szerint 2025-ben világszerte 20 százalékkal nőtt az elektromos autók értékesítése, és elérte a 20,7 millió darabot. Ez újabb rekord, és egyben azt is jelenti, hogy az elektromos járművek piaca évről évre gyorsuló növekedést mutat. Egy ilyen ütemért bármely vállalat gondolkodás nélkül ölne, különösen egy hagyományosan alacsony növekedésű iparágban.
Régiónként is látványos a bővülés
A növekedés nem csupán globális szinten volt megfigyelhető. Kínában 17 százalékkal, 12,9 millió darabra nőtt az elektromos autók értékesítése, míg Európában 33 százalékos emelkedést regisztráltak, összesen 4,3 millió eladott járművel. A „világ többi része” kategóriában 1,7 millió elektromos autó talált gazdára, ami elképesztő, 48 százalékos növekedést jelent.
Egyetlen kivétel akadt: Észak-Amerikában 4 százalékos visszaesést mértek, így ott 1,8 millió elektromos autót adtak el. Ez a szám alig haladja meg a „világ többi része” kategóriát, ami különösen gyenge teljesítmény egy olyan régió esetében, amelyet a világ leggazdagabb országa dominál.
Ismerős forgatókönyv: támogatások megszüntetése
Az észak-amerikai visszaesés sok tekintetben emlékeztet arra, ami Európában 2023 és 2024 között történt, amikor Németország hirtelen megszüntette az elektromos autók vásárlását ösztönző támogatásokat. Ez átmenetileg visszavetette Európa legnagyobb autópiacát, és lehúzta az összesített kontinensszintű adatokat, annak ellenére, hogy a legtöbb más európai országban tovább nőttek az eladások.
A 2025-ös adatok azonban egyértelműen cáfolják az akkori vészjósló állításokat: Európában 33 százalékos növekedést látunk, vagyis az elektromos átállás nem állt le, csupán egy rövid, politikai döntés okozta megingást élt át.
Gyorsuló növekedés, nem lassulás
Az elmúlt években gyakran elhangzott az az érv, hogy az „elektromos autók eladásai lassulnak” valójában a növekedés ütemére vonatkozik, nem az abszolút darabszámokra. A számok ezt sem támasztják alá. 2025-ben 3,6 millióval több elektromos autót adtak el, mint 2024-ben, míg 2024-ben 3,5 millióval, 2023-ban pedig 3,2 millióval nőtt a piac. Ha az éves növekmény minden évben nagyobb, az gyorsuló növekedést jelent, nem lassulót.
A belső égésű motor kora véget ér
Ezzel párhuzamosan a belső égésű motoros autók eladásai hosszú távon egyértelműen csökkennek. Globálisan ezek az értékesítések nagyjából 25 százalékkal maradnak el a 2017-es csúcstól, és az előrejelzések szerint ezt a szintet már soha nem fogják elérni. A belső égésű motor korszaka gyakorlatilag lezárult.
Mindezek fényében különösen abszurd az elektromos autók növekvő eladásait problémaként beállítani, miközben sokan figyelmen kívül hagyják – vagy éppen újra elköteleződnek – egy egyértelműen hanyatló belső égésű piacon.
Nyugat kontra Kína: két teljesen eltérő stratégia
Az elmúlt években több nyugati autógyártó a szabályozások lazításáért lobbizott, és egyes vélemények szerint tudatosan alulbecsülte az elektromos keresletet. Erre David Reichmuth, a Union of Concerned Scientists szakértője is felhívta a figyelmet. A cél az volt, hogy enyhébb kibocsátási célokat harcoljanak ki, és így csökkentsék a szabályozási költségeket.
Ezzel szemben Kína nem lassított. A kínai gyártók teljes erővel haladnak előre az elektromos járművek fejlesztésében, korszerű, hatékony és egyre megfizethetőbb modelleket kínálva. Ennek eredményeként Kína mára a világ legnagyobb autóexportőrévé vált, miközben a nyugati országok kereskedelmi akadályokkal próbálják védeni egyre gyengülő versenyképességüket.
Ne maradj le a legfontosabb elektromos autós hírekről!
Kövess minket
Facebookon,
X-en,
Instagramon,
iratkozz fel a
Google Newsre,
vagy nézd a
YouTube-csatornánkat.
