A német prémiumgyártó okosan felismerte a visszajelzésekből, hogy a Taycan „kombi” verziója is igen sok lehetséges vásárlót be tudna vonzani, természetesen azok nyitható pénztárcájával együtt!
Éppen ezért nem is hagyják ki a ziccert, ami a Cross Turismo 2018-as genfi bemutatkozásával hullott a Porsche ölébe. Az ott bemutatott autó a 2015-ben bemutatott Taycan (akkor még Mission E) alapjaira épült és olyan elemeket tartalmazott, amelyek közel állnak a majdani szériagyártáshoz. Mivel a végleges verzió még álcázva várja a hivatalos premiert, addig is merüljünk el kicsit a 2018-as koncepcióautó részleteiben:
A Taycan (Mission E) Cross Turismo elején rögtön észrevehetők a 911-es megszokott jegyei, a fényszórók alatt a függőleges légbeömlők és légfüggönyök, így adva egy karakteres megjelenést a kocsinak. A genfi tanulmány megkapta a matrix LED lámpákat is.
Miután egy szabadidő-autóról van szó, igyekeztek terepes jelleggel is felvértezni. Emelték a hasmagasságot, védőburkolatokat helyeztek el a kerékjárati íveken, látványos első spoiler látható többek között az 1.99 méter széles kocsin, míg a 20 colos felnikre 275/40 R 20-as abroncsokat szereltek.
Az utasteret teljesen átszabták, négy különálló ülést alakítottak ki, a panorámatető pedig még nagyobb térérzetet kölcsönöz az autónak. A második üléssor támlái lehajthatók, a csomagtartóban sínek és állítható/eltávolítható hevederek segítségével lehet rögzíteni a rakományt. A műszerfalat kihúzták teljesen az autó széléig, így még szélesebbnek tűnik az elektromos koncepció. Egy extra széles kijelzőt tettek az utas elé is, a szabadon álló fő műszercsoportot digitális információk alkotják TFT kijelzőn megjelenítve és a sofőr felé fordítva. A belső visszapillantóban egy kamerát helyeztek el, ami figyeli, hogy hova néz éppen a sofőr, és azt a műszert emeli ki a három közül, amire éppen szegeződik a tekintete.
Hogy ezekből mi valósul meg, az kérdés, de a Porsche az alábbi két videót osztotta meg a premierhez közeledve:
„A Cross Turismo fejlesztésekor a Taycan sportautóval szerzett tapasztalatainkra építhettünk. A legnagyobb kihívás a sportosság és a terepjáró képességek kombinálása volt. A Cross Turismo-nak képesnek kell lennie arra, hogy nagy teljesítményt nyújtson a versenypályán és egyaránt képesnek kell lennie a közút, az iszap és a kavics kezelésére is. Az eredmény lenyűgöző lesz. A Cross Turismo azonban nem vérbeli terepjárónak készül, elsősorban burkolatlan földutakra specializálódott. Olyan, mint egyfajta svájci bicska, csak 21 hüvelykes kerekeken gurulva.”
