Az e-autók hatótávját számos tényező tudja befolyásolni, köztük a légellenállás. Sokszor nem is gondolnánk, hogy mennyit számít az, hogyan tolja a levegőt maga előtt egy jármű. Az Audi természetesen erre a tényezőre is kiemelt figyelmet fordít és az alábbi videóban röviden bemutatja, hogy az érkező e-tron S (SUV) és e-tron S Sportback modelleken milyen megoldások segítik az autó előtti légtömeg áramlását:
Az S modellek az e-tron kínálat csúcsát képezik majd, ezek tulajdonképpen a már többször tárgyalt három motoros kivitelek (kettő az első, egy a hátsó tengelyt forgatja majd). A modellek csúcsteljesítménye 370 kW, 973 nm nyomaték mellett, a 0-100 km/h gyorsulás így 4,5 másodperc alatt végbe mehet.
Az Audi szerint ezen két modell esetében is kimagasló figyelmet kap majd a légellenállás csökkentése, az S modellek együtthatója 0,28 (e-tron S) és 0,26 (e-tron S Sportback) lesz. Új elem lesz az Audi-által levédetett szabadalom, aminek lényege, hogy 23 mm-el szélesebbek lesznek a kerékjárati ívek burkolatai, ráadásul kivágás is lesz rajtuk, amin a levegő át tud áramlani.
De a légellenállás csökkentésének hasznos eleme a már megismert virtuális tükör is, aminek lényege, hogy csak kamerák vannak az autó két oldalán, melyek a képet OLED kijelzőkre vetítik ki az utastérben! Az Audi szerint ez akár 3 km extra hatótávot is jelenthet, bár sajnos az Egyesült Államokban jogi okokból ez az extra nem rendelhető.
De Az autók alján és a csomagtartó fedelén is lesznek légterelő elemek, valamint nagy sebességnél az adaptív felfüggesztés is 26 mm-el az alaphelyzeti magasság alá viszi az autó alját. További fejlesztés a nyitható-csukható lamellarendszer a Singelframe hűtőrács mögött, amik 48 és 160 km/h sebesség között becsukódnak, ezzel is segítve a légellenállás csökkentését. Természetesen, ha a légkondicionálónak vagy a fékek hűtésének szüksége van extra hideg levegőre, ezek a lamellák kinyílnak és beengedik majd a szükséges légtömeget.
